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非公路自卸車(礦山自卸車)用鋼大有用武之地

2018-09-10 16:38:00     作者:陳定乾

  汽車輕量化設計及帶來的經濟效益越來越受到用戶的重視,特別是像非公路自卸車這樣的,號稱“百噸”汽車的“龐然大物”,是燃油的大戶。在過去10年間,汽車用鋼除了原有的原來的微合金化高強鋼(HSLA)、高強度無間隙IF鋼、烘烤硬化鋼和磷化(P)鋼,更多的應用多相高強鋼(DP、CP、TRIP和TWIP)。商用車是燃油大戶,使用量在30%商用車消耗了70%以上的燃油。據權威部門提供數據,我國商用車比歐洲同級別的商用車自重高17%,以一般自卸車為例,我國的自卸車一般比歐洲先進的同類型車重3~4噸。商用車自重降低10%,燃油可降低4.8%。

  自卸車根據用途可分為非公路(礦用)自卸車和公路運輸型自卸車兩大類。非公路(礦用)自卸車產品在國外已有幾十年的生產歷史,基礎技術已經十分成熟,國外品牌主要有卡特彼勒、日本的KOMATSU、白俄羅斯的BELAZ等,其產品主要集中在40噸級以上的產品。我國礦用自卸車,自2000年以來,隨著我國及周邊國家自卸車需求大增,幾十家公路自卸車制造廠商紛紛涉足非公路自卸市場,主要生產單位為內蒙古北方重型汽車股份公司、本溪北方機械重汽車有限責任十分艱巨司、湘潭電機集團、徐工、三一、陜西同力、通聯重工和臨沃重機等企業。據不完全統計,2012年我國非公路自卸車產量高達860多臺,隨后受市場和經濟的影響,產量下降了,但保用量維持在較大規模。2017年以來,市場好轉,產銷量達到高峰水平。

  非公路自卸車車廂為用鋼較多的部位,一般為全焊接結構,承受裝載時的大塊物料的沖擊、運輸時交變載荷的作用,卸料時物料對車廂底板和側板的磨損等等,作業環境十分差,因此車廂的制作要求強度、剛度和耐磨性。一些非公路自卸車企業仍然應用低合金結構鋼Q345作為設計材料,為了應對Q345鋼板不耐沖擊、不耐磨損,不斷增加車廂鋼板的厚度,或者當底板磨損到一定程度時,再焊一塊Q345,這樣不可避免增加了車輛的自重,提高了油耗。

  針對我國礦山自卸車的用鋼現狀,有必要使用以低碳當量、鈮微合金化的高強、高韌耐磨NM450及以上級別和高強鋼板Q690及熱軋卷板TH800作為選材,減輕車廂的重量,降低油耗。礦用自卸車單車采購成本高、運輸量大,更要注重車輛的出車率和礦車的維護成本,應用耐磨鋼提高生產效率和延長了使用壽命的意義十分突出。例如采用厚度16㎜的Q345鋼板使用NM450只要10㎜就行了,重量輕了,使用時間更長了。瑞典SSAB和芬蘭RUKKI是世界頂尖的耐磨鋼生產企業,生產的耐磨鋼以NM450為例是使用Q345耐磨性至少高一倍以上,耐磨鋼由于具有較大的強韌性匹配,礦石沖擊到鋼板上,發生震動的時程中緩沖了沖擊對底板造成的影響,效果十分好。綜上所述,礦山自卸車用鋼大有用武之地。

  

編輯:陳曦     來源:中國冶金報-中國鋼鐵新聞網
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